Overzicht van de coalitie-/bestuursakkoorden na de gemeenteraadsverkiezingen van 18 maart 2026, met letterlijke passages over stadslogistiek en goederenvervoer. Waar die ontbreken: samenvatting van mobiliteits- en economieplannen. Gesorteerd op gemeentenaam. Bijgewerkt: 2026-09-22.
Van de 45 gemeenten zijn er 42 akkoorden geanalyseerd. In 25 daarvan staat een expliciete passage over stadslogistiek of goederenvervoer; de overige geanalyseerde akkoorden behandelen het onderwerp niet apart (wel vaak impliciet via mobiliteitsbeleid). Zeven terugkerende lijnen:
Stadslogistiek: het maatregelenplan stadslogistiek voeren we verder uit. Er komt een extra uitvoeringsplan om meer logistieke hubs van de grond te krijgen, in samenwerking met ondernemers. We stimuleren dit via regelgeving, niet door te verplichten.(p. 28)
Toekomstgerichte bedrijvigheid geven we ruim baan en zijn kritisch op ruimte-intensieve functies met beperkte toegevoegde waarde, of functies met een negatief effect op de openbare ruimte, zoals maaltijdbezorging.(p. 43)
De coalitie ziet dagelijks hoe verkeer in de dorpen leidt tot logistieke uitdagingen, overlast en in het geval van zwaar verkeer zelfs tot scheuren in huizen. Zwaar verkeer: landbouwverkeer en zwaar verkeer dat niet als bestemmingsverkeer geldt, weren we zoveel mogelijk uit de dorpen.(p. 47)
Hoofdstuk 8 'Mobiliteit en parkeren' zet in op voldoende parkeergelegenheid, parkeren op eigen terrein (POET-regeling, bij voorkeur in hubs), behoud van parkeergarages rond de binnenstad, digitalisering van fiscaal parkeren en mobiliteitshubs aan de randen van de stad om overstappen op fiets, deelvervoer of OV te vergemakkelijken, voor een leefbare binnenstad met minder onnodig autoverkeer (p. 27-28). In de dorpen wordt zwaar verkeer en landbouwverkeer dat geen bestemmingsverkeer is zoveel mogelijk geweerd (p. 47).
Hoofdstuk 14 'Economie, evenementen en digitalisering' zet in op toekomstbestendige bedrijventerreinen (circa 40 hectare netto uitbreiding), behoud van ruimte voor maakindustrie, logistiek en hogere milieucategorieën, en energyhubs op bedrijventerreinen. De coalitie is kritisch op ruimte-intensieve functies met beperkte toegevoegde waarde of negatief effect op de openbare ruimte, zoals maaltijdbezorging (p. 43).
Opmerkingen: Downloadpad afwijkend van de eerste zoekresultaten: correcte URL gebruikt /app/uploads/ i.p.v. /wp-content/uploads/ (die gaf een 404). Expliciete paragraaf 'Stadslogistiek' onder Mobiliteit en parkeren (p.28).
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Het hoofdstuk 'mobiliteit & bereikbaarheid' zet in op een mobiliteitsvisie die mobiliteit koppelt aan woningbouw, economische groei en verduurzaming, verkeersveiligheid en leefbaarheid in de openbare ruimte, en verbetering van fiets- en looproutes. Watermobiliteit krijgt aandacht: watergebonden bedrijfskavels bieden kansen voor duurzame logistiek en efficiënt ruimtegebruik, en vervoer over water moet wegen ontlasten. Verdere OV-ontsluiting van bedrijventerreinen en een oostelijke ontsluiting van de stad worden nagestreefd; de Vloedbeltverbinding wordt niet gezien als oplossing voor de verkeersopgave rond Borne. In de binnenstad wordt autoverkeer naar passende parkeervoorzieningen geleid, met veilig en dichtbij fietsparkeren (p. 4, 9-11).
Hoofdstuk 'de economie van morgen' zet in op Businesspark XL2: minimaal 75% technologisch gedreven maakindustrie en maximaal 25% ondersteunende logistiek, gericht op kavels van drie hectare of groter. Watergebonden bedrijfskavels bieden kansen voor duurzame logistiek en innovatieve bedrijvigheid. Smart energy hubs op bedrijventerreinen worden aangejaagd om netcongestie tegen te gaan, en regeldruk voor ondernemers wordt verminderd via een Ondernemersloket met vaste accountmanagers. Hoofdstuk 'bruisende binnenstad' zet in op levendigheid en bereikbaarheid, met een mogelijke nieuwe locatie voor de weekmarkt (p. 8-11).
Opmerkingen: Geen expliciete passages over stadslogistiek, goederenvervoer, bevoorrading of laden-en-lossen. 'Ondersteunende logistiek' wordt alleen genoemd als economische sector op bedrijventerrein XL2 en in relatie tot watermobiliteit/goederenvervoer over water, niet als stedelijke distributie/last-mile thema. Document gevonden via de raadsvergadering-agenda (almelo.bestuurlijkeinformatie.nl), niet via de coalitieakkoord-pagina zelf die geen directe PDF-link toonde.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We richten ons op het aantrekken van waarde toevoegende bedrijvigheid. Distributiecentra en datacenters passen hier niet bij, tenzij deze dienend zijn aan de lokale economie. We bepalen dit samen met de raad.(p. 23)
We realiseren geen zero-emissiezones in Almere Buiten en Almere Haven. In Almere Centrum kiezen we voor een gefaseerde invoering met een overgangsperiode van één jaar met vrijstellingsmogelijkheden voor ondernemers die nog niet kunnen investeren of door onvoldoende laadinfrastructuur en netcongestie niet kunnen overstappen op emissievrij vervoer.(p. 21)
Hoofdstuk 'Mobiliteit: Vlot en goed van A naar B' zet in op behoud van het goed ontwikkelde wegen-, OV- en fietsnetwerk, met aandacht voor innovatie en duurzaamheid. Verkenning van multifunctionele parkeergarages in Almere Centrum en beperking van parkeerkosten voor Flevoziekenhuis-medewerkers. Bedrijventerreinen die minder goed bereikbaar zijn met de bus worden verbeterd; treinverbinding richting Utrecht en Den Haag krijgt een sterke lobby (p. 20-22).
Hoofdstuk 'Economie, werk en onderwijs' richt zich op waardetoevoegende bedrijvigheid; distributiecentra en datacenters passen daar expliciet niet bij, tenzij dienend aan de lokale economie. De High Tech Campus wordt gezien als vliegwiel voor toeleveranciers in de maakindustrie; er komt een ondernemersakkoord met afspraken over groei, minder regeldruk en innovatie, en lokale aanbesteding waar mogelijk (p. 22-23).
Opmerkingen: Formeel een hoofdlijnenakkoord (raadsbreed/coalitie op hoofdlijnen), geen traditioneel coalitieakkoord. Distributiecentra-passage is de meest concrete link naar goederenvervoer/logistiek, maar gaat over vestigingsbeleid, niet over stadslogistiek/bevoorrading.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
...het faciliteren van vrachtwagenparkeren passend bij onze logistieke hubfunctie, waarbij we eerst oplossingen willen bieden voordat we overgaan tot handhaving.(p. 51)
Het maken van een efficiencyslag in de logistiek om het aantal vervoersbewegingen naar beneden te drukken, inclusief het faciliteren van vrachtwagenparkeren passend bij onze logistieke hubfunctie.(p. 51)
De implementatie van het besluit om te komen tot een zero emissiezone in het centrum, zal worden gemonitord en onderdeel worden van een evaluatie in de aankomende raadsperiode. We hopen schone mobiliteit te stimuleren en bij te dragen aan een goede bereikbaarheid.(p. 18)
We benutten verouderde delen van bedrijventerreinen slimmer door herstructurering, intensiever ruimtegebruik en het opnieuw organiseren van functies. Zo voorkomen we extra druk op het landschap en ontstaan sterke clusters van bedrijven die elkaar versterken, bijvoorbeeld via gedeelde voorzieningen, energie en logistiek.(p. 45)
Het akkoord kondigt een zero-emissiezone in het centrum aan, waarvan de implementatie wordt gemonitord en geëvalueerd in de komende raadsperiode; doel is schone mobiliteit en goede bereikbaarheid. Structurele bereikbaarheidsknelpunten rond Kerk en Zanen worden aangepakt en er komt een fietsbrug en aquaduct (p. 18).
Hoofdstuk 7 'Economie en transitie' zet in op een kwalitatief hoogwaardige invulling van schaarse ruimte, gericht op arbeids- en kennisintensieve bedrijvigheid, circulaire activiteiten en innovatie, met herstructurering van verouderde bedrijventerreinen en gedeelde voorzieningen (waaronder logistiek). Voor de Greenport Boskoop (sierteeltcluster) wordt een efficiencyslag in de logistiek nagestreefd om vervoersbewegingen te verminderen, met gefaciliteerd vrachtwagenparkeren passend bij de logistieke hubfunctie van het gebied, waarbij eerst wordt gezocht naar oplossingen voordat gehandhaafd wordt (p. 45, 51).
Opmerkingen: Publieksversie (kort, 7 pagina's) bevatte geen relevante termen; volledige versie (65 pagina's, via dsresource-link) wel. Pagina 51 is tweekoloms en de bullet over vrachtwagenparkeren loopt over de paginabreek van p.50/51; quote gereconstrueerd uit -layout extractie, mogelijk ontbreekt het allereerste woord van de zin.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 2.2 'Bereikbaarheid' en 2.3 'Parkeren' hanteren het STOMP-principe (lopen, fietsen, OV, deelmobiliteit, privé-auto). Het mobiliteitsbeleid wordt op onderdelen herzien (parkeerbeleid en snelheidsregimes), verder grotendeels voortgezet. De Stadsring wordt niet extra belast met doorgaand verkeer om de bereikbaarheid van de binnenstad te waarborgen; oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers wordt verbeterd. Het fietsnetwerk wordt uitgebreid vanwege groeiende drukte door bakfietsen, e-bikes, fatbikes en speed pedelecs. In de binnenstad worden bezoekers naar parkeergarages gestuurd (goedkoper dan straatparkeren), de dagkaart wordt afgeschaft en in de schil rond de autoluwe binnenstad blijft kort straatparkeren mogelijk tegen een oplopend tarief (p. 16-21).
Het akkoord heeft geen apart hoofdstuk over economie of stedelijke bedrijvigheid; het is expliciet een 'akkoord op hoofdlijnen' met afspraken over onder meer parkeerbeleid, energietransitie en de spreidingswet. Economische impact komt vooral terug bij de woningbouwopgave, die volgens het akkoord 'directe gevolgen voor inwoners en de economie' heeft (p. 6, 13).
Opmerkingen: Geen enkele term uit de primaire, mobiliteits- of economieset gaf een stadslogistiek/goederenvervoer-hit, behalson twee valse 'hub'-treffers (energiehubs, niet logistiek). Document is een akkoord op hoofdlijnen zonder apart economiehoofdstuk; vandaar geen economy_summary op sectorniveau.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Mobiliteit en Schiphol' kiest voor keuzevrijheid tussen auto, fiets, OV en voetganger zonder ideologische eenzijdigheid; STOMP wordt als maatwerk toegepast, geen standaardoplossing, en autogebruik blijft gefaciliteerd op het huidige niveau. Bereikbaarheid gaat vóór verdichting: nieuwe woningbouw is alleen verantwoord als bereikbaarheid vooraf op orde is. Er komt een nieuw busstation, onderzoek naar een P&R-locatie aan de rand van de stad, en 50 km/u blijft standaard met 30 km/u op wegen zonder vrijliggende fietspaden en rond scholen. Parkeerbeleid blijft kostendekkend; extra inkomsten uit parkeren gaan naar een mobiliteitsfonds voor alle modaliteiten (p. 25-26). Schiphol-beleid blijft gericht op het terugdringen van geluidshinder en het stoppen van nachtvluchten (p. 25).
Hoofdstuk 5 'Economie' richt zich op bedrijven die waarde toevoegen, met meer balans tussen MKB en internationals. Ruimte voor maak-, duurzame/circulaire en creatieve industrie en starters, ook in bestaande wijken; terugkeer van de creatieve tech- en maaksector in Kronenburg. Het bedrijventerrein Bovenkerk blijft gehandhaafd met onderzoek naar woningbouw. Voor het Stadshart en Winkelcentrum Kostverlorenhof worden horeca en een foodcourt gestimuleerd; standplaatsen voor de detailhandel blijven behouden (p. 19-20).
Opmerkingen: Download via HTTPS/2 gaf een curl-fout (stream not closed cleanly); gelukt met --http1.1. Geen enkele stadslogistiek/goederenvervoer-term aangetroffen buiten één irrelevante treffer over afvallogistiek (luiers/incontinentiemateriaal, hoofdstuk Circulaire Economie en Afval, p.22).
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We breiden de uitstootvrije zone voor bestel- en vrachtverkeer uit in 2028, in goede samenspraak met ondernemers en met oog voor overgangsregelingen en uitvoerbaarheid.(p. 28)
Een stad heeft efficiënte bevoorrading en logistiek nodig. We houden daarom de systematiek van venstertijden tegen het licht, met het oog op verruiming tijdens wegwerkzaamheden en verruiming voor schone en stille voertuigen. We stimuleren samenwerking tussen bedrijven zodat er minder lege bestelbussen door de stad rijden.(p. 52)
We kijken naar de parkeernorm bij nieuwbouw voor de verschillende segmenten waar we voor bouwen, zodat stedelijke ontwikkeling beter aansluit bij de behoefte aan noodzakelijk autogebruik, met bijvoorbeeld meer ruimte voor gehandicaptenvergunningen en laad- en losplekken.(p. 53)
De druk op de ruimte in de stad is groot, maar een leefbare stad heeft ook ruimte nodig voor bedrijven, innovatieve werkplekken, duurzame maakindustrie, logistiek en lokaal ondernemerschap.(p. 34)
Hoofdstuk 7 'De stad in beweging' zet in op lopen, fietsen en OV als ruggengraat, voortzetting van 30 km/u, extra fietsveiligheidsmaatregelen, de Oostbrug en Westbrug, opheffen van 10.000 parkeerplaatsen en hogere tarieven voor bewonersvergunningen, met vaste hubs voor deelauto's, deelbakfietsen en deelscooters. Onderzoek naar minder leeg rondrijdende taxi's en een kwaliteitscertificeringsysteem. Uitstootvrij vervoer voor taxi's en touringcars zodra landelijke instrumenten dit mogelijk maken; gemeentelijk wagenpark volledig uitstootvrij (p. 28, 51-53).
Hoofdstuk 4 'Werk, ondernemen en bestaanszekerheid' zet in op ruimte voor bedrijven, innovatieve werkplekken, duurzame maakindustrie en logistiek naast lokaal ondernemerschap, met gerichte ruimte voor AI & Tech, Life Sciences & Health, creatieve industrie en duurzame maakindustrie. Extra aandacht voor sociale economie, ondernemershubs in Nieuw-West, Zuidoost en Noord, verhoging toeristenbelasting naar 16% in 2027, en verduurzaming van havenbedrijvigheid richting 'Green Port Amsterdam' (p. 32-35).
Opmerkingen: Uitstootvrije zone voor bestel- en vrachtverkeer (p.28) en venstertijden/bevoorrading (p.52) zijn de meest concrete stadslogistiek-passages; geen apart hoofdstuk stadslogistiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
De nadruk in de binnenstad verschuift van individueel autogebruik naar lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Dat vraagt om slimme keuzes en een samenhangende aanpak, waarbij de binnenstad bereikbaar blijft voor bestemmingsverkeer. Wij zetten daarom in op mobiliteits- en logistieke hubs, deelmobiliteit en woningbouw nabij (OV)knooppunten.(p. 12)
Hoofdstuk 'Een bereikbare gemeente' zet in op minder doorgaand autoverkeer in het centrum, 30 km/u op de centrumring, en een verschuiving van individueel autogebruik naar lopen, fietsen, OV en deelmobiliteit, met mobiliteits- en logistieke hubs nabij OV-knooppunten. Grote infrastructuurinvesteringen: tunnels onder het spoor bij Laan van Erica (oost, vier rijstroken) en Laan van Spitsbergen (west, uitbreidbaar naar vier), plus onderzoek naar een NS-station aan de westkant. Pendelbussen tussen parkeerhubs buiten de ring en de binnenstad worden verkend om de druk op het centrum te verminderen; er komen maatregelen tegen overlast van fatbikes (p. 12).
Hoofdstuk 'Een sterke en toekomstbestendige economie' bouwt voort op de Economische Koers (2024) en het Programma Werklocaties (2024), met meer dan 111.000 arbeidsplaatsen als banenmotor van de regio. Het innovatiedistrict in de Spoorzone groeit rond veiligheid en weerbaarheid; nieuwe werklocaties komen op bedrijventerreinen Ecofactorij II en De Kar, met verduurzaming van bestaande terreinen. De binnenstad blijft economisch en sociaal hart, met de warenmarkt op het Marktplein als drager en mogelijke verplaatsing daarvan; winkeltijden worden verruimd met oog voor het MKB. Een ondernemersfonds wordt niet als gewenste oplossing gezien (p. 18, 22-23).
Opmerkingen: Duidelijke, expliciete verwijzing naar 'logistieke hubs' in combinatie met mobiliteitshubs, gekoppeld aan OV-knooppunten en bereikbaarheid van de binnenstad voor bestemmingsverkeer.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Toenemend zwaar goederenvervoer door Arnhem, inclusief vervoer van gevaarlijke stoffen, vinden we onwenselijk. We agenderen dit actief op regionaal, provinciaal en landelijk niveau.(p. 8)
Arnhem kiest voor schone lucht in de hele stad. Met de milieuzone voor al het verkeer en de zero-emissiezone voor bestel- en vrachtverkeer, benutten we in de binnenstad momenteel de maximale ruimte die landelijke regels bieden om uitstoot terug te dringen. Als de rijksoverheid het mogelijk maakt om strengere normen te stellen, dan zorgen we in overleg met de stad voor een snelle maar zorgvuldige invoering.(p. 11)
Bestaande regels, zoals het fietsverbod in parken en beperkingen voor auto- en vrachtverkeer, inclusief bezorgbusjes, na 11.00 uur, worden nu onvoldoende nageleefd. We versterken de handhaving.(p. 7)
Autoverkeer geven we goede parkeermogelijkheden aan de randen van de stad, onder meer met P+R-mogelijkheden. Verkeerstromen bundelen we in hubs. Zo houden we de stad leefbaar en bereikbaar.(p. 7)
Hoofdstuk 1.3 'Duurzame mobiliteit in een bereikbare en leefbare stad' houdt vast aan het Duurzaam Mobiliteitsplan (DMP) en het parkeerbeleid, met prioriteit voor lopen, fietsen en OV. Verkeersstromen worden in hubs gebundeld en autoverkeer krijgt P+R-parkeermogelijkheden aan de stadsranden. Gereguleerd parkeren wordt ingevoerd waar de parkeerdruk hoog is; binnen de centrumring komt 30 km/u. Fatbikes worden verboden of beperkt in de binnenstad en op drukke plekken. Handhaving op bestaande beperkingen voor vracht- en bezorgverkeer (na 11.00 uur) wordt versterkt, en scanauto's worden mogelijk breder ingezet voor parkeertoezicht (p. 7-8, 12-13).
Hoofdstuk 1.4 'Een toekomstgerichte economie' zet in op het Innovatief Maakdistrict Arnhem (Het Broek, Nieuwe Haven, Cleantech Park), Green Deals op bedrijventerreinen, en een robuust financieringssysteem voor bedrijventerreinen, binnenstad en wijkwinkelcentra via BIZ-afspraken. Arnhem is uitgeroepen tot nationale MKB-stad van het jaar 2026. De binnenstad wordt verder vergroend en verkoeld ('De koelste binnenstad van Nederland'); leegstand wordt bestreden met tijdelijke invullingen en een leegstandsheffing voor bedrijfsruimten (p. 14-15).
Opmerkingen: Rijke, expliciete stadslogistiek-inhoud: goederenvervoer, zero-emissiezone voor bestel- en vrachtverkeer, en handhaving op vracht-/bezorgverkeer na 11.00 uur. Vermelding van gevaarlijke stoffen door de stad is regionaal/nationaal geagendeerd, niet een lokale maatregel op zich.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
In de binnenstad geldt inmiddels een zero-emissiezone. De huidige zone blijft. De komende tijd focussen wij op het ondersteunen van ondernemers en bewoners bij de overgang naar schoon vervoer.(p. 17)
Het akkoord houdt de bestaande zero-emissiezone in de binnenstad ongewijzigd aan en richt zich op ondersteuning van ondernemers en bewoners bij de overgang naar schoon vervoer. De gemeente erkent dat visies voor groen, mobiliteit en duurzaamheid in de praktijk soms botsen met de werkelijkheid, en kiest voor een realistische uitvoering passend bij de financiële, ambtelijke en maatschappelijke ruimte die er is; parkeernormen worden herzien in relatie tot de Omgevingsvisie (p. 7, 17).
Hoofdstuk 'Ondernemen, Werken & Leren' zet in op een sterke economie als voorwaarde voor kwaliteit van leven, met een aantrekkelijke binnenstad, trots op het MKB en gebiedsontwikkeling (Stadskwartier, Zorg- en Innovatiecampus, Veiligheidscampus Assen). De Asser Ambitie Agenda geeft de stad nieuwe energie met zichtbare resultaten; ondernemers worden gestimuleerd tot maatschappelijk verantwoord ondernemen en het bieden van stages en leerwerkplekken (p. 8-9).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen buiten de bestaande zero-emissiezone. Document gevonden via het patroon /file/<slug>pdf op assen.nl, nadat losse zoekopdrachten geen directe link opleverden; assen.nl blokkeert eenvoudige curl-requests zonder volledige browser-headers.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Het hoofdstuk '(Deel)mobiliteit' kiest voor een slimmer mobiliteitssysteem met een mix van parkeren, fietsgebruik, deelmobiliteit, hubs en goede bereikbaarheid. Er komt een mobiliteitshub aan de stadsrand voor parkeren, deelmobiliteit en overstappen, ruim opgezet en aantrekkelijker gemaakt; een verbeterd parkeerroute-informatiesysteem moet onnodig zoekverkeer en verkeersbewegingen verminderen. De tweede parkeervergunning wordt gratis en laadinfrastructuur wordt versneld aangelegd, onder meer met kabelgoottegels. Een pilot met nachtbussen en een spitsafsluiting Prinsenbeek maken deel uit van de maatregelen (p. 16, 42-43).
Breda zet in op het Innovatiedistrict, 't Zoet en bestaande en nieuwe werklocaties als motor voor een vernieuwende en innoverende economie, met aandacht voor technologie, gaming en hoger onderwijs en een internationaler Breda. De binnenstad blijft het kloppend hart en groeit uit tot een groter, veelzijdiger centrumgebied met functiemenging, tijdelijke invulling en samenwerking met vastgoedeigenaren (p. 5-6).
Opmerkingen: Geen enkele term uit de primaire stadslogistiek/goederenvervoer-set gaf een hit; alle 'hub'-treffers betreffen mobiliteitshubs voor personenvervoer (parkeren, deelmobiliteit), niet goederenlogistiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Het akkoord richt de openbare ruimte in buurten vooral in op ontmoeting en groen, met minder ruimte voor de auto; 30 km/u wordt de norm bij herinrichting binnen de bebouwde kom en de autoluwe binnenstad wordt volgens afgesproken stappen uitgebreid. Er komt een integrale parkeervisie en onderzoek naar nieuwe parkeergarages, waarbij autodelen en mobiliteitshubs een plek krijgen; Parkeren Delft kan een rol krijgen bij de ontwikkeling van die hubs. Netcongestie wordt lokaal en regionaal aangepakt, onder meer met smart energy hubs op bedrijventerreinen (p. 7-8).
Hoofdstuk 'Werk' zet in op het innovatie-ecosysteem via het Uitvoeringsprogramma Innovatiedistrict Delft (TU Delft Campus, Schieoevers, Biotech Campus Delft), met een nieuwe Ruimtelijke Economische Visie (REV) tot 2045. Minimaal 10% van gebiedsontwikkelingen blijft gereserveerd voor werkfuncties; er komt meer betaalbare bedrijfsruimte en herstructurering van verouderde winkelcentra (met onder meer mobiliteitshubs). De circulaire economie wordt versterkt (reparateurs, fietsenmakers, Circle Lab) en de bezoekerseconomie en autoluwe binnenstad blijven speerpunten, met toeristenbelasting voor een aantrekkelijke en schone binnenstad (p. 14, 26-29).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen. Alle 'hub'-treffers betreffen mobiliteitshubs (autodelen/parkeren) of smart energy hubs, niet goederenlogistiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Pauzeren zero-emissiezone. We verduurzamen de stadslogistiek samen met ondernemers en organisaties, op een manier die past bij het verdienvermogen van de stad. Den Haag heeft nu twee zero-emissiezones: het centrum en de kustzone. Deze zones zijn voor ons geen doel op zich.(p. 17)
Vanwege de grote belemmeringen die op ons afkomen door de netcongestie pauzeren wij de invoering van de beperking voor voertuigen vanaf emissieklasse 6 in de zero-emissiezones. Hiermee zijn de inrijdmogelijkheden gelijk aan de milieuzone in de haven van Scheveningen en geeft dit duidelijkheid aan ondernemers en bewoners. Wij stellen de invoering van emissieklasse 6 en zero-emissie uit naar 2035.(p. 17)
We werken verder om de stadslogistiek te verduurzamen. Dat doen we door onder meer in te zetten op pakketpunten op centrale plekken in de wijken, het bundelen van horeca- en afvallogistiek en slimme laad- en loszones in winkelstraten. Ook maken we op de bedrijventerreinen aan de rand van de stad, zoals de GAVI-kavel, het Forepark en het ZKD-terrein, overslagplekken voor grote vrachtwagens naar kleinere bussen of bakwagens.(p. 17)
Betaald parkeren is geen doel op zich en wordt niet ingezet als middel om de gemeentelijke inkomsten te vergroten. We stoppen daarom per direct met verdere uitbreiding van betaald parkeren en verruiming van venstertijden.(p. 12)
Het akkoord kiest expliciet voor een pragmatische koers: uitbreiding van betaald parkeren en venstertijden wordt gestopt, en de invoering van emissieklasse 6/zero-emissie in de zero-emissiezones wordt uitgesteld naar 2035 vanwege netcongestie. Er komen extra corridors aan oost- en zuidzijde van de stad om de Scheveningse haven beter te ontsluiten, en verdere uitrol van laadinfrastructuur (p. 12, 17).
Het akkoord reserveert ruimte op bedrijventerreinen (ZKD, Fruitweg, Uitenhagestraat, Binckhorst) voor werkgelegenheid, logistiek, maakindustrie, offshore en innovatieve bedrijvigheid, en stimuleert vestiging in plinten en bedrijfsverzamelgebouwen. Voor de haven van Scheveningen komt extra geld voor de visserijsector en maritieme veiligheid (Havenvisie, Campus@Sea); de haven blijft uitgezonderd van de zero-emissiezone. Ondernemers die problemen ervaren door milieu- of zero-emissiezones worden ruimhartig ondersteund bij ontheffingen (p. 25).
Opmerkingen: Meest concrete stadslogistiek-akkoord tot nu toe: expliciete paragraaf 'Pauzeren zero-emissiezone' met pakketpunten, gebundelde horeca-/afvallogistiek, laad- en loszones en overslagplekken voor vrachtwagens naar kleinere bakwagens. Pagina 17 vereiste pdftotext -layout voor leesbare kolommen.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
In overleg met ondernemers voeren we in de binnenstad eind 2027 een zero-emissiezone in om de stadslogistiek te verduurzamen. We onderzoeken de passende plekken voor goed verspreide pakketkluizen in stad en dorpen. Daarnaast onderzoeken we logistieke hubs aan de randen van de stad met mogelijkheden voor elektrische (fiets) bezorging. Het doel daarbij is: minder ritten, minder verkeersdrukte en een schonere stadslogistiek.(p. 21)
We lobbyen voor andere routes voor goederenvervoer over het spoor die niet dwars door de stad gaan vanwege geluidshinder en veiligheidsrisico's.(p. 19)
Ook over water kiezen we voor een goede bereikbaarheid. Bovendien is goederenvervoer over water duurzamer dan vervoer over de weg. De beroepshaven, Port of Deventer, is strategisch gelegen en belangrijk voor onze (circulaire) economie. Om het potentieel van de beroepshaven voor Deventer en de Stedendriehoek beter te benutten is het nodig om de Prins Bernhardsluis te moderniseren, zodat deze toegankelijk wordt voor de nieuwste binnenvaartschepen.(p. 21)
Naast de stadslogistiek-maatregelen zet het akkoord in op deelmobiliteit (voorrang voor deelauto's op woningbouwlocaties), bundeling van autoverkeer op hoofdwegen (dakpan-principe via N348 en Hanzetracé), gefaseerde invoering van 30 km/u op gebiedsontsluitingswegen, en een autoluwe Welle. Nieuwe mobiliteitshubs bij de Handelskade en het Roto-terrein bieden bezoekers een alternatief voor straatparkeren; naarmate deze klaar zijn wordt het aantal parkeerplaatsen op straat verminderd. Er komt een vierde perron bij het station en verbreding van de reizigerstunnel; een treinstation in Bathmen en spoorverdubbeling richting Olst worden nagestreefd (p. 19-20).
Hoofdstuk 1.5 'Economie' kiest voor een sterke, innovatieve en bestendige economie die bijdraagt aan brede welvaart, in samenhang met leefbaarheid, duurzaamheid, wonen, voorzieningen en mobiliteit. Smart Energy Hubs en een waterstofnetwerk op bedrijventerreinen pakken netcongestie aan; detailhandel, horeca en toerisme in binnenstad en wijkwinkelcentra blijven belangrijk voor de economische vitaliteit (p. 21, 23).
Opmerkingen: Zeer expliciete en gedetailleerde stadslogistiek-paragraaf: zero-emissiezone eind 2027, pakketkluizen, logistieke hubs met elektrische (fiets)bezorging, plus goederenvervoer over spoor (lobby voor andere routes) en over water (Beroepshaven Port of Deventer, modernisering Prins Bernhardsluis voor binnenvaartschepen).
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Vrachtverkeer in de binnenstad verminderen we met slimme stadslogistiek. Ook stelt de gemeente bij aanbestedingen eisen om uitstoot en geluidsoverlast te minimaliseren, bijvoorbeeld door het toepassen van stil asfalt bij onderhoudsprojecten.(p. 29)
In deze bestuursperiode voeren we geen zero-emissiezone in.(p. 29)
We kiezen voor lokale maatregelen die bijdragen aan een schonere leefomgeving en betere luchtkwaliteit, zoals het elektrificeren van het wagenpark, het waar nodig verder op orde brengen van walstroom, en het verminderen van vervoersbewegingen via goed ingepaste centrale bouwhubs.(p. 29)
Naast de stadslogistiek-paragraaf 'Slimme logistiek' zet het akkoord in op betere doorstroming en minder zoekverkeer voor de auto, die voor veel Dordtenaren en ondernemers noodzakelijk blijft (gezinsritten, zorg, ploegendiensten, logistiek). Parkeren in de binnenstad wordt waar mogelijk uit het zicht verplaatst. Er wordt gelobbyd voor een maximumsnelheid van 80 km/u rond Dordrecht op de N3 en A16 om de luchtkwaliteit te verbeteren (p. 25, 29).
Campus Leerpark groeit uit tot een kennis- en innovatiehub waar onderwijs en bedrijven samenwerken, met ruimte voor startups en studentondernemerschap (p. 16). Energiehubs en samenwerking met werkgevers pakken netcongestie aan via lokaal en regionaal opwekken, opslaan en delen van energie (p. 27).
Opmerkingen: Opvallende expliciete keuze: de coalitie voert deze bestuursperiode bewust GEEN zero-emissiezone in, terwijl vrachtverkeer in de binnenstad wel wordt verminderd via 'slimme stadslogistiek' en centrale bouwhubs voor bouwlogistiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Stoppen met de invoering van de Zero Emissie Zone (ZES), omdat het veel inspanning vraagt en relatief weinig effect heeft.(p. 18)
Door middel van één aanbieder, het zogeheten white labeling, het bedrijfsafval in Ede centrum ophalen. Hierdoor verminderen we de uitstoot in de binnenstad en dragen we bij aan meer schone lucht.(p. 18)
Hoofdstuk 3.5 'Verkeer & mobiliteit' investeert in fietsers en voetgangers met een robuuster fiets- en voetgangersnetwerk, ontvlechting van auto- en langzaam verkeer op de hoofdwegenstructuur, en een wijkgericht parkeerbeleid met een principebesluit over parkeernormering. Er komt een mobiliteitsfonds en samenwerking met aanbieders van parkeeroplossingen en deelmobiliteit buiten het centrum. Het mobiliteitsnetwerk wordt als 'dragend systeem' gezien dat onder druk staat en prioriteit krijgt voor herstel en versterking (p. 9, 12).
Het akkoord noemt Regio Foodvalley als regio met veel behoefte aan flexibele arbeid, vooral in agri-food, logistiek en productie, met een groeiende groep arbeidsmigranten die daaraan bijdraagt. Woningbouw en bedrijventerreinen vragen door de ligging tegen de Veluwe steeds vaker om natuur- en recreatiecompensatie in het landelijk gebied (p. 5, 24).
Opmerkingen: Opvallende expliciete keuze: de coalitie stopt met de invoering van een Zero Emissie Zone omdat de inspanning niet opweegt tegen het effect, en consolideert bedrijfsafvalinzameling in het centrum bij één aanbieder om uitstoot te verminderen. Titel op de PDF-omslag ('Doelgericht, met zorg voor elkaar...') wijkt af van de titel 'Groeien in balans' die in eerdere zoekresultaten werd genoemd; de titel op het document zelf is hier leidend.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Mobiliteit' noemt logistiek verkeer eenmaal als een van de modaliteiten waarvoor de stad bereikbaar moet zijn (naast voetgangers, fietsers, auto's en OV), zonder verdere uitwerking van stadslogistiek of goederenvervoer. Het uitgangspunt is 'omgaand verkeer' in plaats van 'doorgaand verkeer' om het centrum rustiger te maken. Vier mobiliteitshubs (P&R's/Park & Bikes) komen aan de randen van de stad; het aantal fietsbewegingen moet met minstens 20% toenemen en het busgebruik van 40.000 naar 50.000 reizigers per dag in 2030. Een zero-emissiezone is voorzien voor personenauto's, afhankelijk van wettelijke mogelijkheden, volgens de vastgestelde routekaart (p. 11-13).
Het akkoord benadrukt de Brainportregio als motor van een innovatieve en steeds schonere economie van wereldklasse, met triple-helix samenwerking (Brainport voor Elkaar, Sociale Brainport Agenda) en energiecollectieven op bedrijventerreinen om netcongestie tegen te gaan. Er is geen apart hoofdstuk stedelijke economie of binnenstad; economische ontwikkeling wordt vooral via de Brainport-samenwerking en de Metropoolregio Eindhoven (MRE) vormgegeven (p. 4, 7, 10).
Opmerkingen: Eenmalige, niet-uitgewerkte vermelding van 'logistiek verkeer' als modaliteit; geen stadslogistiek/goederenvervoer-paragraaf. De genoemde zero-emissiezone betreft expliciet personenauto's, niet bestel- of vrachtverkeer.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Bereikbaarheid wordt vooral regionaal-strategisch ingevuld: de Nedersaksenlijn (directe spoorlijn tussen Groningen, Enschede en Zwolle) en de status van 'initieerregio' voor woningbouw worden gekoppeld aan bereikbaarheid, economie en leefbaarheid. Gebiedsontwikkeling rond stations en de Spoorzone moet de verblijfswaarde verbeteren. Er wordt gewerkt aan aantrekkelijke fiets- en wandelroutes en sterke verbindingen tussen dorpen, wijken, centrum en bedrijventerreinen (p. 4, 10-11).
Hoofdstuk 'Economie: Werk maken van groei en toekomstkracht' zet in op een sterke regionale economie met circulaire en biobased plastics en maakindustrie als krachtsectoren, en Greenwise Campus als aanjager voor innovatie en werkgelegenheid. Het MKB wordt ondersteund met proactieve ondernemersdienstverlening en één loketfunctie. Vrijetijdseconomie (Wildlands, ATLAS Theater, Rensenpark) wordt als volwaardig onderdeel van de economie gezien, met citymarketing om Emmen op de kaart te zetten; vitale winkelcentra in dorpen en wijken blijven belangrijk (p. 10-11).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen. Download via gemeente.emmen.nl werd initieel geblokkeerd (bot-detectie, 'Service unavailable'); gelukt met --http1.1 en volledige browser-headers.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 9 'Mobiliteit, bereikbaarheid en parkeren' hanteert het STOMP-principe en zet de ontwikkeling van de tweede ringstructuur voort om verkeer beter te verdelen en singels en woonwijken te ontlasten. Een nieuwe tracéweg tussen Deurningerstraat en Hengelosestraat is primair bedoeld als stadsontsluiting en expliciet niet voor doorgaand vrachtverkeer, met 50 km/u (30 km/u door woongebieden). De Oostweg wordt aangesloten op de Zuid Esmarkerrondweg om Oost-Enschede, Glanerbrug, het Euregio-bedrijventerrein en Zuid-Enschede te verbinden (p. 36).
Hoofdstuk 8 'Economie, werk, innovatie en ondernemerschap' zet in op een Strategische Investeringsagenda voor herstructurering, transformatie en schuifruimte op werklocaties, met een mogelijk revolverend herstructureringsfonds. Nieuwe en bestaande bedrijventerreinen worden veiliger, aantrekkelijker en duurzamer gemaakt; betaalbare werkplekken voor starters komen via transformatie van kantoorpanden en bedrijfshallen, gericht op techniek, innovatie en sleuteltechnologieën. Maximaal behoud van de maakindustrie is een expliciet doel (p. 30-31).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-paragraaf; de enige relevante vermelding is dat een nieuwe stadsontsluitingsweg expliciet niet bedoeld is voor doorgaand vrachtverkeer, een uitsluiting eerder dan een stadslogistiek-maatregel. enschede.nl blokkeerde WebFetch (403); curl met volledige browserheaders en het specifieke /file/-pad werkte wel.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Gouda kiest voor een integrale, wijkgerichte aanpak: per wijk worden mobiliteitsplannen gemaakt samen met bewoners, gekoppeld aan bouwprojecten en gepland onderhoud. Betaald parkeren, dat tot serieuze problemen heeft geleid, wordt per wijk opnieuw bekeken en mag alleen worden ingevoerd bij breed draagvlak. Er komt voldoende parkeergelegenheid aan de randen van de binnenstad; verkeersveiligheid krijgt extra aandacht bij schoolzones en drukke plekken (p. 2, 8-9).
Het akkoord kiest voor een sterke lokale economie en een levendige (binnen)stad vanuit een 'ja, mits'-houding. Ondernemers krijgen één vast aanspreekpunt en snelle procedures; de gemeente werkt aan een toekomstbestendige binnenstad en toerisme met menselijke maat (p. 2).
Opmerkingen: Gouda heeft na de verkiezingen van 18 maart 2026 geen klassiek coalitieakkoord maar een breed gedragen samenlevingsakkoord tussen zeven partijen (geen meerderheidscoalitie), aangenomen op 9 juli 2026. Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Duurzame mobiliteit' zet de Mobiliteitsvisie Groningen (2021) voort: prioriteit voor lopen, fietsen en OV, uitbreiding van elektrische deelfietsen, bakfietsen en deelscooters, en de ontwikkeling van mobiliteitshubs waar vervoersmiddelen samenkomen. Straten worden versneld heringericht van 50 naar 30 km/u, met groenere en veiligere inrichting (p. 51).
Hoofdstuk 'De economie in evenwicht' koppelt economie aan sociaal-maatschappelijke vraagstukken en zet in op ruimte voor ondernemers in de duurzame en circulaire maakindustrie. De bouw- en textielhub (voor hergebruik van materialen) wordt mogelijk behouden; foodhubs met distributiepunten voor lokaal voedsel versterken de korte voedselketen (p. 56, 60). Groningen versterkt via het World Energy Cities Partnership zijn positie als energiehub in samenwerking met Noordzeelanden (p. 68).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen; alle 'hub'-treffers betreffen voedselhubs, een bouw-/textielhub voor circulaire economie, mobiliteitshubs voor personenvervoer en een regionale energiehub, niet goederenlogistiek. gemeente.groningen.nl blokkeerde WebFetch (403); curl met browserheaders en het specifieke /file/-pad werkte.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Mobiliteit' ('De straat is van iedereen') zet in op verkeersveiligheid voor iedereen tussen 8 en 108 jaar, uitbreiding van het autoluwe gebied (met ruimte voor bewoners en ondernemers die een auto echt nodig hebben) ten gunste van fietsers en voetgangers, een verkeerscirculatieplan, betere OV-verbindingen en versnelling van doorfietsroutes.
Hoofdstuk 'Economie' streeft naar een sterke economie waarin werken en wonen in balans zijn, met 4.500 extra banen in de Zuidstrook van de Waarderpolder, een centraal aanspreekpunt voor ondernemers, en een aanpak voor een groene en levendige binnenstad.
Opmerkingen: Alleen een korte samenvattingsversie (infographic-stijl, 2 pagina's) gevonden en gedownload; een uitgebreidere volledige tekstversie kon niet worden gelokaliseerd via haarlem.nl of het Notubiz-raadsinformatiesysteem (herhaalde 403's en 404's op geraden bestandspaden). Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen in de beschikbare samenvatting.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Om Hoofddorp, Badhoevedorp en Nieuw-Vennep leefbaar en bereikbaar te houden komen er verkeersmaatregelen zoals afslagbeperkingen en 30 km-zones. De coalitie onderzoekt meer mobiliteitshubs (P+R) en uitbreiding van bestaande hubs, waaronder meerlaagsparkeren bij P+R Nieuw-Vennep, en verkent smart-city toepassingen zoals een digital twin. Betaald parkeren in Amsterdam veroorzaakt een waterbedeffect met parkeeroverlast in Zwanenburg, Halfweg en Badhoevedorp. Doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Hoofddorp krijgt een financiële reservering (p. 16-17).
Schiphol krijgt een eigen paragraaf 'Schiphol in balans': de coalitie streeft naar een compacte, stille en duurzame luchthaven binnen wettelijke grenzen, met behoud van economische betekenis, werkgelegenheid, de hub-functie en internationale bereikbaarheid (p. 23). Innovatieve en duurzame bedrijvigheid in ICT & technologie, Life Science & Health, Energie & grondstoffen en specialistische zakelijke dienstverlening is speerpunt; nieuwe schuldenindustrie zoals gokbedrijven krijgt geen plek. Diversiteit van bedrijventerreinen wordt gestimuleerd via Bedrijfsinvesteringszones, met behoud van bestaande werklocaties als uitgangspunt (p. 23-24).
Opmerkingen: Opvallend: ondanks dat Schiphol (een van de grootste vracht- en cargo-hubs van Europa) in de gemeente ligt, bevat het akkoord geen enkele term over vrachtvervoer, cargo, distributie of stadslogistiek. De Schiphol-paragraaf gaat uitsluitend over de luchthaven als geheel (geluid, duurzaamheid, hub-functie), niet over goederenvervoer specifiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Paragraaf 2.5 'Verkeer en vervoer' kiest voor verkeers- en vervoersbeleid dat veilig, makkelijk, betaalbaar en duurzaam is, met behoud van doelgroepenvervoer (Omnibuzz) en uitbreiding van 30 km/u-zones bij scholen. Fietsen wordt tijdens winkeluren geweerd in drukke winkelstraten van de binnenstad voor de veiligheid, met een gerichtere aanpak dan het eerdere algehele verbod. Deelmobiliteit wordt omarmd als aanvulling op OV, lopen en fietsen, vooral rond Heerlen-Centrum (p. 30-31).
De economie zet in op medische logistiek, zorginnovatie en de Einstein Telescoop, naast AI en data via Brightlands, om de economische positie van Heerlen in Parkstad en de Euregio te versterken. Werkhubs worden regionaal ontwikkeld voor duurzaam werk in zorg, techniek, bouw en digitalisering; leegstaande kantoorruimte en bedrijventerreinen worden getransformeerd naar nieuwe economische functies (p. 21-22).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen; 'medische logistiek' betreft een economische nichesector (medische toelevering/onderzoek), niet stedelijke distributie. heerlen.nl-URL's uit zoekresultaten gaven 404's; het volledige document werd gevonden via de partijsite van OPH (op-h.nl).
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We willen geen zero-emissiezones instellen. Zo'n zone zou problemen geven voor ondernemers, terwijl de meerwaarde in een stad als Helmond gering is. Bij het herzien van de mobiliteitsvisie vragen we inbreng van inwoners en ondernemers, zodat we deze kunnen benutten bij de uitwerking en de uitvoering.(p. 7)
Voor het verbeteren van de luchtkwaliteit leggen we het accent op het verminderen van uitstoot van grootvervuilers: de industrie en het auto- en vrachtverkeer. De aanpak voor het auto- en vrachtverkeer krijgt een plek in de herziene mobiliteitsvisie.(p. 9)
Naast de expliciete afwijzing van zero-emissiezones zet het akkoord in op de transformatie van Kasteel-Traverse en Kanaaldijk om doorgaand verkeer uit het centrum te weren (gefaseerd, pas volledig als er alternatieven zijn), opwaardering van de corridors N279, N270 en N612, en capaciteitsuitbreiding van de Oostelijke Randweg. Fietspaden en snelfietspaden krijgen prioriteit als alternatief voor de auto, en er komt kleinschalig vervoer op afroep voor kwetsbare inwoners en senioren (p. 7).
Het akkoord noemt het creëren van een stedelijk werkmilieu, het realiseren van een OV-hub en verbeterde bereikbaarheid en parkeercapaciteit als onderdeel van de centrumontwikkeling, met aandacht voor het laagdrempeliger maken van aanbestedingen voor bedrijven (p. 11).
Opmerkingen: Expliciete, beargumenteerde keuze om GEEN zero-emissiezones in te voeren, met als reden geringe meerwaarde tegenover problemen voor ondernemers. Vracht- en autoverkeer worden samen als grootvervuilers benoemd voor luchtkwaliteit, aanpak volgt in de herziene mobiliteitsvisie (nog niet uitgewerkt in dit akkoord).
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Het akkoord hanteert het STOMP-principe (Stappen, Trappen, OV, MaaS, Privéauto) en versterkt de hoofdmobiliteitsstructuur om extra druk op de centrumring te voorkomen. Parkeren wordt ondersteunend gemaakt aan de woningbouwopgave en economische groei, met een nieuw parkeerbeleid volgens het 'Mobiliteitsplan 2040: Hengelo in beweging'. Parkeergarages en -hubs krijgen betere wayfinding (p. 11, 13).
Hengelo positioneert zich als knooppunt van Oost-Nederland waar spoorlijnen, energienetten, wegen en water (het Twentekanaal) samenkomen, met station, A1/A35 en het Twentekanaal als strategische ligging. Het Omgevingsprogramma Toekomstbestendige Bedrijventerreinen (OTB) richt zich op profilering en efficiënter benutten van bestaande bedrijventerreinen; nieuwe werklocaties worden gezocht op Twentse schaal voor maakindustrie, techniek, chiptech, medische technologie, defensie en energie. Gebiedsontwikkeling Spoorzone Hengelo Enschede (SHE) is het vliegwiel voor talent, creativiteit en ondernemerschap (p. 10-11).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen. De vermelding van het Twentekanaal en spoorlijnen betreft de strategische ligging/knooppuntfunctie van Hengelo in algemene zin, niet goederenvervoer of binnenvaart specifiek.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Opmerkingen: Hilversum houdt geen reguliere raadsverkiezing op 18 maart 2026: de gemeente wordt samengevoegd met Wijdemeren tot een nieuwe gemeente Hilversum, met een herindelingsverkiezing op 18 november 2026 en start van de nieuwe gemeente op 1 januari 2027. Er is dus nog geen coalitieakkoord 2026-2030 voor de (nieuwe) gemeente Hilversum; het huidige college (Hilversum koesteren, 2022-2026: Hart voor Hilversum/later vervangen, VVD, GroenLinks, CDA, met wisselingen) blijft aan tot na de verkiezing. Status na de novemberverkiezing opnieuw controleren. Bevestigd bij tweede controle: de herindelingsverkiezing Hilversum-Wijdemeren is op 18 november 2026, de nieuwe gemeente start 1 januari 2027; het huidige college blijft aan tot dan. Er is dus structureel geen coalitieakkoord 2026-2030 voor (nieuw) Hilversum mogelijk vóór begin 2027. Derde controle: gevonden nieuwsartikelen over 'open eindjes' in een Hilversums coalitieakkoord bleken uit 2018 te stammen, niet relevant. Definitief bevestigd: geen coalitieakkoord 2026-2030 mogelijk vóór de herindelingsverkiezing van 18 november 2026.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Bereikbaarheid' zet in op betere fiets- en looproutes, een Fietsactieplan met nieuwe fietsstraten (onder meer op de Koepoortsweg) en voldoende fietsparkeerplekken. Verkeersveiligheid rond scholen, sportclubs en wijkvoorzieningen krijgt aandacht, met uitbreiding van 30 km/u-zones waar logisch en haalbaar. De binnenstad wordt stap voor stap autoluwer, met parkeren aan de rand van de binnenstad; een ondergrondse parkeergarage bij de Noorderveemarkt wordt onderzocht. De Poort van Hoorn wordt verder ontwikkeld als nieuwe stadsentree die wonen, OV, fiets, auto, parkeren en openbare ruimte combineert. Er komt een integrale mobiliteitsstrategie Hoorn 2040, met aandacht voor de Provincialeweg, de A7 en regionale bereikbaarheid.
Hoofdstuk 'Economie' streeft naar Hoorn als sterke werkstad en centrumstad van West-Friesland, met ruimte voor banen, bedrijven, onderwijs, innovatie en voorzieningen naast woningbouw. Minder regeldruk en duidelijkere vergunningsprocedures voor ondernemers, met betere ondernemersdienstverlening. Een levendige binnenstad en sterke wijkwinkelcentra krijgen prioriteit, met aanpak van leegstand en verrommeling. Toekomstbestendige bedrijventerreinen (waaronder Hoorn 80 en 't Zevenhuis) worden beter benut en verder ontwikkeld. De Talent Academy en de Regio Deal Noord-Holland Noord verbinden onderwijs, talent en arbeidsmarkt; kwaliteitstoerisme en gastvrije havens versterken de economische vitaliteit.
Opmerkingen: Document is een interactieve Foleon-webpublicatie (JavaScript-gerenderd), geen downloadbare PDF; tekst geëxtraheerd via WebFetch omdat curl/pdftotext geen inhoud konden ophalen uit de client-side gerenderde pagina. Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We voeren in deze periode geen emissievrije zones in. Wel werken we aan voorwaarden voor duurzame mobiliteit en schonere lucht, zoals laadinfrastructuur en mobiliteitshubs.(p. 10)
En waar ruimte is voor de stadsrandshub Werpsterhoek en de wijkhubs De Werp, De Fellingen en de eerste fase Spoordok.(p. 10)
Naast de expliciete keuze om geen emissievrije zones in te voeren, zet het akkoord in op mobiliteitshubs (stadsrandshub Werpsterhoek en wijkhubs De Werp, De Fellingen en Spoordok fase 1), verkeersveilige inrichting rond het Europaplein, WTC en de Tesselschadestraat, onderzoek naar 70 km/u op de Overijsselselaan, en de knip bij de Stationsweg voor betere doorstroming van het OV. Sharedspace-gebieden zoals het Blokhuisplein krijgen extra aandacht voor veiligheid en inrichting (p. 10-11).
Fryslân en Leeuwarden als hoofdstad bouwen de koppositie in circulaire economie verder uit via de Vereniging Circulair Fryslân, met koppeling aan economische speerpunten watertechnologie, bodem en agri-food. Een strategische investeringsagenda versnelt woningbouw, verbetert leefbaarheid en jaagt de kenniseconomie aan, met ontwikkelgebieden zoals de Weaze, Prinsentuin, Vlietzone en Spoorzone/Spoordok (p. 18, 21).
Opmerkingen: Expliciete, beargumenteerde keuze om GEEN emissievrije zones in te voeren deze bestuursperiode; in plaats daarvan wordt ingezet op laadinfrastructuur en mobiliteitshubs. Dit patroon (bewust afzien van ZE-zones) komt ook voor bij Dordrecht, Ede en Helmond.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Opmerkingen: Leiden had een lange formatie: coalitiepartijen PRO, VVD, CDA, SVL en ChristenUnie presenteerden het 'Beleidsakkoord 2026-2030' pas op 21 september 2026 (ruim 6 maanden na de verkiezingen van 18 maart 2026), en het financiele deel volgt naar verluidt nog na. Het volledige document (100+ pagina's) was op 22 september 2026 nog niet als PDF vindbaar op gemeente.leiden.nl, sleutelstad.nl of het raadsinformatiesysteem (leiden.qualigraf.nl, JS-gerenderd, geen statische inhoud). Later opnieuw proberen zodra het document gepubliceerd is. Bevestigd bij tweede controle: PRO, VVD, CDA, SVL en ChristenUnie presenteren het volledige coalitieakkoord (100+ pagina's) inclusief financiele paragraaf pas op vrijdag 25 september 2026 (3 dagen na de laatste controle). Het op 9 juli 2026 getekende 'bestuursakkoord' is een apart, raadsbreed document over omgangsvormen/bestuurscultuur, niet het beleidsinhoudelijke coalitieakkoord. Retry na 25 september 2026. Derde controle: geen alternatieve vindplaats gevonden op gemeenteraadleiden.nl (het pad Documenten/Beleidsakkoord-2026-2030.pdf gaf 404). Definitief bevestigd: het volledige coalitieakkoord verschijnt pas op 25 september 2026.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Als logistieke stad hebben we veel parkeerplaatsen voor het beroepsvervoer, samen met de werkgevers gaan we deze menselijker inrichten met passende verblijfsruimtes.(p. 19)
Hoofdstuk 'De Bereikbare Stad' streeft naar een 15-minutenstad met voorrang voor actieve en schone vervoersvormen boven de auto, met scheiding van lokaal en doorgaand verkeer en optimaal gebruik van de dreven en buitenring. Verbreding van de A6 blijft speerpunt en de Lelylijn met verbeterde intercityverbindingen krijgt topprioriteit. De openstelling van Lelystad Airport vraagt om passende infrastructurele maatregelen. Verkeersveiligheid krijgt voorrang boven snelheidsverhoging; wegen op industrieterreinen worden veiliger gemaakt (p. 22).
Hoofdstuk 'De Ondernemende Stad' benoemt Lelystad expliciet als 'logistieke stad' met veel parkeerplaatsen voor beroepsvervoer, die samen met werkgevers menselijker worden ingericht met verblijfsruimtes. Lokaal en regionaal inkopen bij het MKB wordt actief gemonitord. De vrijetijdseconomie (natuur, Batavia-kwartier, Stadshart) en lokale samenwerking tussen ondernemers, scholen en overheid krijgen aandacht, met een groeiplan voor het Kenniscentrum Nieuwe Natuur (p. 19).
Opmerkingen: Lelystad heeft geen klassiek coalitieakkoord maar een raadsakkoord tussen negen partijen (JongLelystad, PRO, D66, InwonersPartij, CDA, ChristenUnie, Leefbaar Lelystad, SP, Partij voor de Dieren); PVV, Forum voor Democratie, VVD en Mooi Lelystad deden niet mee en sloten een eigen hoofdlijnenakkoord. Expliciete zelfidentificatie als 'logistieke stad' met aandacht voor parkeren/rustvoorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs (beroepsvervoer), een vorm van stadslogistiek-gerelateerd beleid.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We zetten door op ons beleid voor (elektrische) goederenhubs voor de bevoorrading in de binnenstad. Via het MKB-actieprogramma stimuleren we het gebruik hiervan.(p. 15)
Vanuit ons mobiliteitsbeleid stimuleren we onder andere het gebruik van fiets en OV en werken we aan elektrische goederenhubs en P+R voorzieningen. Hiermee werken we aan duurzame mobiliteit.(p. 17)
Het akkoord hanteert het STOMP-principe voor bereikbaarheid: eerst lopen, dan fietsen, dan OV en gedeelde vervoersvormen, dan de privéauto. Doorfietsroutes worden gerealiseerd richting centrum, station en Randwyck, met een fietsparkeergarage in de binnenstad. P+R-locaties krijgen topprioriteit (P+R West en minstens één andere locatie); de Vrijthofparkeergarage wordt op termijn deels gereserveerd voor bewoners en fietsparkeren. Jekerkwartier en Wyck worden stapsgewijs autoluw met tijdelijke maatregelen (plantenbakken, straatmeubilair) vooruitlopend op definitieve herinrichting (p. 15).
De portefeuilleverdeling koppelt economie expliciet aan binnenstad en campusontwikkeling (inclusief acquisitie), naast toerisme, evenementen, horeca en hotel. Het MKB-actieprogramma stimuleert onder meer het gebruik van de elektrische goederenhubs voor bevoorrading. De nieuwe stads-as Spoorzone GRAND MSTRG verbindt Campus-Stationsomgeving, Griendkwartier-Sphinxkwartier en Geusselt, met een mogelijke vervanging van de spoorbrug over de Maas door een loop- en fietsbrug (p. 15, 25).
Opmerkingen: Explicit en herhaald beleid voor (elektrische) goederenhubs voor stadsbevoorrading, gekoppeld aan het MKB-actieprogramma en aan het duurzame mobiliteitsbeleid.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Straatparkeren binnen de singels wordt waar mogelijk verplaatst naar parkeergarages en transferia. Daarbij blijft een overgangstarief voor bewoners in parkeergarages beschikbaar en maken we meer ruimte voor mindervaliden parkeren. Laden en lossen blijft mogelijk. Bij verdere stappen rondom het verminderen van straatparkeren betrekken we bewoners en ondernemers actief.(p. 34)
De binnenstad wordt autoluwer ingericht met meer ruimte voor groen en verblijfskwaliteit; doorgaand verkeer wordt teruggedrongen, maar de binnenstad blijft toegankelijk voor bewoners, ondernemers, hulpdiensten en bestemmingsverkeer. Straatparkeren binnen de singels verplaatst waar mogelijk naar parkeergarages en transferia, met behoud van laden en lossen (p. 34).
Hoofdstuk 'Economie' zet in op een sterkere profilering als health- en hightechregio (Lifeport, Semicon) via een triple-helix-aanpak, met €1,1 miljoen extra vrijgemaakt voor vier jaar plus structureel €0,7 miljoen per jaar. Het ondernemersloket ondersteunt extra coöperatief en duurzaam ondernemerschap. De binnenstad krijgt structureel €250.000 per jaar extra voor vergroening en verblijfskwaliteit, met voortzetting van de financiering van het Huis voor de Binnenstad (p. 34).
Opmerkingen: Concrete garantie dat laden en lossen mogelijk blijft bij het verminderen van straatparkeren binnen de singels; geen apart stadslogistiek-beleid of zero-emissiezone genoemd.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
De haven tenslotte biedt kansen voor duurzamer transport via water en spoor. Transport van goederen over water kan bijdragen aan het ontlasten van het wegennet.(p. 5)
Daarbij hebben we ook oog voor veilige en goede bereikbaarheid van onze bedrijventerreinen, voor zowel werknemers als goederenvervoer.(p. 5)
We komen met een Uitvoeringsagenda Haven, voor een betere benutting van het water, spoor en de weg (de trimodale haven) op Elzenburg. We richten ons daarbij op watergebonden en zwaardere bedrijvigheid, met ruimte voor circulaire bedrijvigheid en het slim benutten van reststromen.(p. 11)
Oss beschikt over drie treinstations, aansluitingen op de A50 en A59 en een binnenhaven; het akkoord geeft in de stad prioriteit aan lopen, fietsen en OV, met de auto waar nodig. Er komt een aanpak van de Saal van Zwanenbergsingel inclusief voorbereiding van een spoorondertunneling, en een snelle busverbinding met Eindhoven (Bus Rapid Transit). Trimodaal vervoer (spoor, water, weg) wordt als kans gezien voor de Innovatieve Maakstad Oss (p. 5, 10).
Hoofdstuk 'Innovatieve Maakstad Oss' zet in op het farmaceutische cluster en Pivot Park, verdichting en herstructurering van bedrijventerreinen (waaronder Heesch West), en de Uitvoeringsagenda Haven voor de trimodale haven op Elzenburg gericht op watergebonden en zwaardere bedrijvigheid. Het brede MKB in bouw, logistiek, techniek, agrifood en dienstverlening wordt versterkt naast het farmaceutische cluster (p. 10-11).
Opmerkingen: PDF werd zonder .pdf-extensie geserveerd op oss.nl (herkend via bestandssignatuur, niet via URL-patroon). Rijke, expliciete inhoud over trimodaal goederenvervoer en een havenuitvoeringsagenda voor Elzenburg.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Voor de bereikbaarheid van de toekomst gaat de mobiliteitsvisie uit van het STOMP-principe (prioriteit aan voetgangers, fietsers, OV, deelmobiliteit, dan de auto). Maatschappelijke en commerciële voorzieningen en woningbouw worden zoveel mogelijk gerealiseerd nabij mobiliteitsknooppunten zoals het NS-station. Waar ruimte schaars is wordt gekozen voor collectieve parkeeroplossingen zoals parkeerhubs, met behoud van parkeren nabij voor inwoners (p. 9).
Het akkoord versterkt de economie en het ondernemersklimaat als basis voor innovatie, werkgelegenheid, voorzieningenniveau en talentontwikkeling, met een toekomstgerichte, duurzame en concurrerende economie en een vitale binnenstad en wijkcentra. Onderwijs, bedrijfsleven en overheid trekken samen op in de arbeidsmarkt, met aandacht voor aansluiting onderwijs-arbeidsmarkt en studentenhuisvesting. Uitvoering van het Nationaal Programma Roosendaal en het Masterplan (spoorzone, binnenstad, Westrand) staat centraal, met een leegstandsheffing voor de binnenstad (p. 4-5, 7, 10).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen. Coalitieakkoord expliciet 'op hoofdlijnen', met ruimte voor verdere uitwerking samen met de raad. raad.roosendaal.nl blokkeerde downloads met een bot-detectiepagina ('Beveiligingscontrole'); het document werd via roosendaal.nl/app/uploads/ gevonden.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Bij het autoluw maken van straten houden we nadrukkelijk rekening met bestemmingsverkeer (parkeergarages), leveranciers en hulpdiensten. Zo combineren we bereikbaarheid met een hogere kwaliteit van de openbare ruimte.(p. 13)
Tegelijkertijd zien we deze situatie als een hefboom voor innovaties als vervoer over water en de modal shifts in de logistiek.(p. 17)
We intensiveren daarvoor onze samenwerking met de Rijksoverheid, de provincie, de EU, het Havenbedrijf, de industrie, logistiek, onderwijsinstellingen en bewoners.(p. 22)
Het akkoord zet in op minder auto's, meer fiets en OV, een fiets- en autoluw-fonds, een stadsbreed verkeercirculatieplan met een autoluw centrum als doel voor 2040, en concentratie van parkeren in garages en mobiliteitshubs. De nieuwe (derde) stadsbrug tussen Noord en Zuid krijgt prioriteit. Rijkswaterstaat-onderhoud aan verkeersaders wordt gezien als aanleiding voor modal shift naar vervoer over water en logistiek. Een nieuwe OV-visie met RET en MRDH wordt ontwikkeld richting 2050, inclusief vervoer over water (p. 13, 16-17).
Doorbraak 2 'De sterkste en groenste economie van Europa' zet zwaar in op de Rotterdamse haven: een Haventransitieplan richting 2050, verduurzaming van de industrie, en samenwerking tussen Havenbedrijf, industrie en logistieke sector. Daarnaast circulaire maakindustrie (Rotterdam als Europese grondstoffenhub/Raw Materials Hub, jaarlijks 1 miljoen ton secundaire grondstoffen in 2030), Life Sciences & Health Tech, en aandacht voor het MKB als ruggengraat van de stedelijke economie (p. 21-22, 28-29).
Opmerkingen: Geen expliciete termen stadslogistiek, goederenvervoer, bevoorrading of laden-en-lossen aangetroffen. Wel relevante passages over leveranciers in autoluwe straten en modal shift naar vervoer over water/logistiek bij infrastructuuronderhoud.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We zetten een pakket van maatregelen in om de binnenstad bereikbaar te houden. We realiseren parkeergelegenheden aan of buiten de binnenstadsring. Verder zetten we in op smart city oplossingen, het implementeren van een nieuw parkeerverwijssysteem en parkeerreserveringsysteem, het verplaatsen van de grote bussen naar de binnenstadsring en op verbeterde afspraken over laden en lossen met leveranciers.(p. 17)
Hoofdstuk 'Brede Binnenstad' bouwt verder aan de Verkeersstructuur 2030, weert doorgaand autoverkeer en maakt meer ruimte voor fiets en voetganger. Er komt een nieuwe verkeersknoop bij de oude WeenerXL/Van Herpenseweide en de Magistratenlaan wordt aangepakt om doorstroming te verbeteren en overlast van de parkeergarage Paleiskwartier te verminderen. Bedrijventerreinen krijgen een betere bereikbaarheid met alle vervoersmiddelen, inclusief OV en deelmobiliteit (p. 17, 21).
Groei naar 200.000 inwoners geeft een impuls aan de economie en het verdienvermogen; nieuwe werklocaties komen bij Ertveldplas, Nuland Noordoost, Groot Meerendonk en Bedrijventerrein Zuid/A2-zone. Energyhubs op bedrijventerreinen en proactieve begeleiding van groepscontracten voor grootverbruikers pakken netcongestie aan. Het Innovatiekwartier wordt het kloppend hart van de Bossche technologie-economie ('FairTech'), in samenwerking met mbo, hbo en Brabantse universiteiten (p. 45, 56).
Opmerkingen: Concrete stadslogistiek-passage over verbeterde afspraken over laden en lossen met leveranciers in de binnenstad, gecombineerd met het verplaatsen van grote bussen naar de binnenstadsring.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Het college ziet af van het invoeren van zero-emissiezones en zet in op alternatieve maatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit.(p. 18)
Het college zoekt regionale samenwerking ten aanzien van het beheersen van vrachtwagen parkeren op bedrijventerreinen.(p. 18)
Schiedam ligt midden in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag met station Schiedam Centrum als OV-knooppunt, maar kampt met filedruk via de A20 en A4 en grote parkeerproblemen. De mobiliteitsvisie wordt geactualiseerd met herbeoordeelde parkeernormen; het verkeersveiligheidsbeleid wordt vernieuwd volgens het principe 'werk met werk maken'. Ten zuiden van de A20 komt een integraal parkeerpakket met gereguleerd parkeren en bewaakte parkeervoorzieningen aan de wijkranden (p. 18).
Opmerkingen: Expliciete keuze om GEEN zero-emissiezones in te voeren (net als Dordrecht, Ede, Helmond, Leeuwarden), met daarnaast regionale samenwerking om vrachtwagenparkeren op bedrijventerreinen te beheersen. schiedam.notubiz.nl gaf een Cloudflare-achtige JS-uitdaging bij een standaard curl-verzoek; toevoegen van Accept: application/pdf en een Referer-header omzeilde dit.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We kijken breed naar mobiliteit en werken aan een systeem waarin fietsen, lopen, publieke mobiliteit (openbaar vervoer en doelgroepenvervoer), logistiek en nieuwe ontwikkelingen elkaar versterken. [...] We blijven werken aan duurzame logistiek via spoor, water, buisleidingen en distributiehubs waar dat kan.(p. 18)
Goede mobiliteit wordt gekoppeld aan vestigingsklimaat, leefbaarheid en bereikbaarheid van voorzieningen, bedrijventerreinen en kernen. Station Sittard blijft een belangrijke regionale toegangspoort, met versterking van de internationale verbondenheid en de stationsomgeving als knooppunt voor wonen, voorzieningen en mobiliteit. De gemeente bereidt zich voor op de nieuwe provinciale OV-concessie en onderzoekt betere euregionale verbindingen (p. 18).
Hoofdstuk 'Vitale binnensteden en centra' zet in op economische versterking en transformatie van Sittard Centrum en Geleen Centrum door combinatie van winkelen, horeca, cultuur, evenementen en wonen, met een winkelcomplex en Huis aan de Markt in de voormalige V&D-locatie in Sittard. Pilots zoals in de Limbrichterstraat experimenteren met kansen voor startende ondernemers. Onderwijs en arbeidsmarkt richten zich op techniek, zorg, logistiek, nieuwe industrie, circulariteit en dienstverlening (p. 18, 21).
Opmerkingen: Multimodale duurzame-logistiek-passage (spoor, water, buisleidingen, distributiehubs) is opvallend breed voor een G40-gemeente; sluit aan bij de chemische industrie/Chemelot-regio. Document gevonden via het iBabs-patroon /Document/View/<guid> in plaats van de Agenda/Document-viewerpagina die geen statische inhoud toonde.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Met een actieve inzet op circulaire (logistieke) stromen, stadslogistiek en het stimuleren van innovatieve maakeconomie met bijzondere aandacht voor textiel.(p. 48)
Ook verbieden we, uiterlijk in 2027, doorgaand vrachtverkeer op de Ringbaan West en de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg.(p. 53)
We investeren in leefbaarheid en weren vrachtverkeer op de Ringbaan West (inclusief het zuidelijk deel) en de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg. We monitoren de effecten van het weren van het vrachtverkeer.(p. 55)
Naast het verbod op doorgaand vrachtverkeer op de Ringbaan West en de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (uiterlijk 2027) zet het akkoord in op vernieuwing van het viaduct Ringbaan West, gelijktijdig met spoorviaductwerkzaamheden (eind 2028-medio 2030), en het terugdraaien van het besluit voor busbanen op het zuidelijk deel. Er komen extra gebouwde parkeercapaciteit en -hubs voor auto's en fietsen, Bus Rapid Transit naar Waalwijk, Heusden, Loon op Zand en Den Bosch, en opwaardering van station Universiteit met een nieuw station bij Udenhout (p. 53, 55).
Hoofdstuk over de stedelijke economie zet in op circulaire (logistieke) stromen, stadslogistiek en innovatieve maakeconomie met bijzondere aandacht voor textiel, aansluitend bij de kennis-as van Spoorzone tot Tilburg University. Er komt één centraal, integraal en toegankelijk ondernemersloket in regionaal verband; regeldruk die ondernemers als belemmerend ervaren wordt actief geïnventariseerd en waar mogelijk geschrapt (p. 48).
Opmerkingen: Combinatie van expliciete 'stadslogistiek'-vermelding in het economiehoofdstuk met een concreet, gedateerd verbod op doorgaand vrachtverkeer op specifieke wegen (Ringbaan West, Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg), met monitoring van de effecten.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We moeten de geografische uitbreiding van de milieuzone en zero-emissiezone uitstellen. We leggen in het najaar van 2026 een voorstel aan de raad voor, waarin we met een nieuwe ingangsdatum komen.(p. 24)
We stimuleren elektrisch rijden, onder meer door milieuzones, slimme laadinfrastructuur en projecten rondom deelmobiliteit.(p. 22)
Het akkoord kent geen aparte paragraaf over stadslogistiek of goederenvervoer; de termen stadslogistiek, goederenvervoer, bevoorrading en laden/lossen komen niet voor. Wel wordt de geografische uitbreiding van de milieuzone en zero-emissiezone uitgesteld, met een raadsvoorstel voor een nieuwe ingangsdatum in het najaar van 2026 (p. 24). Verder: 30 km/u in grote delen van de stad, jaarlijks 500.000 euro voor kleine verkeersveiligheidsmaatregelen, doorzetten van betaald parkeren (venstertijden A1 op zondag naar 9.00-23.00 uur) en 1% minder parkeerplekken op straat. Janskerkhof en Oudegracht worden autoluw; 'knijpen en knippen' als instrument bij herinrichtingen (Catharijnesingel, Ledig Erf). Inzet op OV, fietsenstallingen, deelauto's en parkeerhubs, waaronder Mobiliteitshub XL in Papendorp; meer grip op het OV samen met de provincie (p. 21-24).
Hoofdstuk 4.1 'Economie en werkgelegenheid' zet in op de circulaire economie en circulaire maakindustrie (kader 'Utrecht Circulair 2030'), versterking van de lokale gemeenschapseconomie en regionale economie via extra dotatie aan de Regionale Ontwikkelingsmaatschappij (ROM). Er komt geld vrij voor werklocaties in brede zin en voor het verduurzamen en vergroenen van bedrijventerreinen. Leegstand in de binnenstad wordt bestreden met de leegstandsverordening; het ondernemersfonds wordt samen met ondernemers verder gericht (p. 15, 45-47).
Opmerkingen: Tweekoloms-PDF: tekstextractie mengt soms kolommen; quotes gecontroleerd tegen paginacontext. Venstertijden op p. 21 betreffen betaald parkeren, niet bevoorrading.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Opmerkingen: Coalitieakkoord 'Vertrouwen, Verbinden, Versterken' (CDA, PRO Venlo, EEN Lokaal, D66, VSP; gepresenteerd 29 mei 2026) geïdentificeerd, maar het enige gevonden PDF-adres (gemeenteraad.venlo.nl/Documenten/Coalitieakkoord-2026-2030.pdf) is niet bereikbaar: curl geeft consequent SSL_ERROR_SYSCALL op het hele domein (ook op andere paden), en WebFetch geeft ECONNRESET op dezelfde URL. Geen alternatieve hostingslocatie gevonden (venlo.nl/app/uploads-paden gaven 404, nu.venlo.nl-artikel toonde geen documentlink). Opnieuw proberen met een andere aanpak (bijv. via Chrome-browserautomatisering als beschikbaar) of later. Tweede poging: ook een browser-gebaseerde proxy (r.jina.ai, gebruikt een headless browser) kreeg ERR_CONNECTION_CLOSED op exact dezelfde URL, wat erop wijst dat de server de verbinding actief sluit op dit pad, niet een client-fingerprint-probleem. Geen alternatieve bron gevonden (venlo.nl toont alleen deze ene link, geen mirror bij CDA/PvdA/EEN Lokaal-partijsites). Derde controle: geen aanvullende bronnen gevonden. Definitief niet-bereikbaar vanuit deze omgeving; het document bestaat wel (gepresenteerd 29 mei 2026, CDA/PRO Venlo/EEN Lokaal/D66/VSP) maar kon niet worden opgehaald.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Tenslotte stellen we de ambities voor zero-emissiezones uit. Dit is in lijn met de door de raad aangenomen motie.(p. 6)
Het afstellen van de zero emissiezones levert een voordeel op.(p. 34)
Het akkoord werkt een multimodaal netwerkkader uit (lopen, auto, fiets, OV) om knelpunten in de bereikbaarheid gebiedsgericht op te lossen, met het uitvoeringsplan mobiliteit Zaanstad Noord, het project Guisweg en een extra ontsluiting van Poelenburg via de Vlinderbrug. Voor ZaanIJ worden route, inpassing en effecten op de leefomgeving onderzocht. De fiets krijgt prioriteit met veilige en comfortabele routes; in het centrum wordt een betaalde, bewaakte 24-uurs fietsenstalling onderzocht. Parkeerplannen per wijk houden rekening met knooppunten/hubs van vervoersmodaliteiten en wijkhubs (p. 6-7).
Opmerkingen: Expliciete uitstel van de ambities voor zero-emissiezones, conform een aangenomen raadsmotie, met een genoemd financieel voordeel in de begroting (p. 34). Dit sluit aan bij het patroon bij Dordrecht, Ede, Helmond, Leeuwarden en Schiedam.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
Geen expliciete passages over stadslogistiek of goederenvervoer gevonden.
Hoofdstuk 'Mobiliteit' zet in op een systeem waarin lopen, fietsen, OV en auto elkaar versterken, met de ambitie om de beste grote fietsstad van Nederland te worden. Er komt een nieuwe stationsbrug bij Entree als vervanging voor de sinds 2022 onveilig verklaarde Mandelabrug, met perspectief op intercitystatus voor station Zoetermeer. Directe lightrailverbindingen met Rotterdam (ZoRo) en Leiden (LeiZo) worden nagestreefd; voldoende parkeerplekken blijven uitgangspunt bij nieuwbouw en voorzieningen (p. 21-22).
Hoofdstuk 'Onderwijs en economie' zet in op ruimte voor lokale ondernemers, MKB, starters, zzp'ers, familiebedrijven en de maakindustrie, met minder regels en betere dienstverlening. Het Dutch Innovation Park wordt verder ontwikkeld als regionale innovatiecampus voor startups en scale-ups; de Innovatieprijs voor ondernemers wordt voortgezet. Voor een nieuwe actieagenda Economie en circulaire economie wordt jaarlijks €200.000 beschikbaar gesteld tot en met 2030. Het stadscentrum wordt samen met ondernemers en vastgoedeigenaren toekomstbestendig, groen, levendig en bereikbaar gehouden (p. 13-14).
Opmerkingen: Geen stadslogistiek/goederenvervoer-termen aangetroffen. zoetermeer.nl was traag/tijdelijk onbereikbaar op specifieke paden (curl timeouts), maar de hoofdpagina en het correcte CDN-pad (cuatro.sim-cdn.nl) werkten na een herhaalde poging.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22
We blijven ons voorbereiden op de wettelijke verplichting van een zero-emissiezone in 2030. Zwolle is al bezig met de stappen hiertoe en biedt voor bepaalde ondernemers ontheffingen tot 2028. We verlengen de mogelijkheid van ontheffingen tot 2030 en blijven ondernemers ondersteunen in de overstap naar zero emissie.(p. 34)
We verbeteren de bereikbaarheid van bedrijventerreinen en zorgen voor goede verbindingen, voldoende parkeergelegenheid en veilige loop- en fietsroutes voor werknemers, bewoners en bezoekers en een goede logistieke ontsluiting.(p. 34)
Hierbij blijven we oog houden voor toegankelijkheid voor mensen die minder mobiel zijn, voor ondernemers en voor de logistiek.(p. 33)
Naast de zero-emissiezone-passage zet het akkoord in op het STOMP-principe, met het sleutelproject Ring als cruciaal robuust mobiliteitsnetwerk. Parkeren groeit van ruim 3.000 naar circa 6.000 plekken, grotendeels in centrumhubs, met een mogelijke extra mobiliteitshub aan de noordkant van de binnenstad bij het Noorderkwartier. Straatparkeren in de bolwerken (Eekwal, Ter Pelkwijkpark, Nahuysplein, Badhuiswal) wordt niet uitgefaseerd; horecapleinen zoals het Bethlehemkerkplein worden op gezette tijden autoluw (p. 32-34).
Het onderwijs maakt de verbinding met ondernemers concreet via stageplekken, leerwerktrajecten en innovatieprojecten met het MKB, de maakindustrie, techniek, logistiek en zorg, gericht op het binden van talent aan Regio Zwolle (p. 30). Bedrijventerreinen krijgen verbeterde bereikbaarheid inclusief logistieke ontsluiting (p. 34).
Opmerkingen: Zeer concreet: expliciete verwijzing naar de wettelijke verplichting voor een zero-emissiezone in 2030 (verplicht vanuit het Rijk), met verlenging van ondernemersontheffingen van 2028 naar 2030. Herhaalde aandacht voor 'logistiek' als belang naast ondernemers bij parkeerbeleid en bedrijventerreinen.
Laatst gecontroleerd: 2026-09-22